LOS MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES. Las garantías del Crédito Documentario



Clasificación Medios de Pago Internacional
Clasificación Medios de Pago Internacionales    
Para facilitar el comercio exterior entre empresas, y eliminar la desconfianza que pudiera existir entre compradores y vendedores, se establecen diferentes formas de pago. En las operaciones comerciales, especialmente en las internacionales, la preocupación por la seguridad en el cobro se acentua. Lo ideal para los exportadores sería recibir por transferencia bancaria el dinero anticipado a la propia fabricación del producto a servir, principalmente en las primeras operaciones comerciales con un nuevo cliente. Pero es dificil que esto sea aceptado por el comprador, por lo que se suele recurrir en el comercio internacional,  generalmente, al instrumento de pago denominado Carta de Crédito o Crédito Documentario. Los Créditos Documentarios están regulados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), a través de los Usos y Reglas Uniformes Relativas a los Créditos Documentarios.

Esquema funcionamiento Crédito Documentario
Esquema Funcionamiento del Crédito Documentario
El Crédito Documentario (Carta de Crédito o Letter of Credit, CD o LC), es un convenio en virtud del cual un banco, banco emisor, que actúa a petición del importador, y de conformidad con sus instrucciones, se compromete a efectuar un pago al exportador contra la presentación de una serie de documentos, dentro de un tiempo límite especificado y siempre que se cumplan los términos y las condiciones fijados en el crédito.



El Crédito Documentario proporciona liquidez
Instrumento que proporciona liquidez 
Es un instrumento diseñado para proteger al exportador. Le reporta una liquidez inmediata. El beneficiario del crédito documentario obtiene el pago inmediato de unos derechos de cobro aplazados. Mejora sus ratios financieros, ya que el beneficiario convierte en disponible los derechos de cobro frente al banco. Se disminuyen los riesgos que puedan recaer sobre el banco emisor, o el país del banco emisor, si existe compromiso de pago del banco del vendedor. Se mantiene la disponibilidad de las líneas bancarias. La liquidación anticipada de las obligaciones se efectúa al amparo del crédito documentario, sin ocupar línea del beneficiario, que queda disponible para otras operaciones.
 
En todo acuerdo comercial internacional se puede establecer como medio de pago el Crédito Documentario. Para la solicitud del Crédito Documentario, el comprador debe cumplimentar la «Formulario de Solicitud de apertura del Crédito Documentario», en los términos que se hayan acordado con el vendedor. El banco del importador pasa a comprometerse a atender al pago de la operación, avalando el pago a la vista o a plazo. Este aval se establece con anterioridad al envío de la mercancía y de los documentos de la exportación. Los bancos nunca trabajarán con la mercancía, lo hacen con los documentos de la operación.

Con el Crédito Documentario, se tiene control de la documentación de la operación comercial
Control documentación de la operación
Con la emisión del Crédito Documentario, este se convierte en medio de pago, siendo a la misma vez un instrumento de garantía y de financiación. Aporta seguridad a la operación y rapidez en el cobro, especialmente en el caso del Crédito Documentario confirmado. La protección jurídica de la operación pasa a regirse por las UCP 600. Hasta que se realice el pago, nuestro banco tiene control sobre la documentación de la operación comercial.

El Crédito Documentario permite la financiación
El Crédito Documentario permite la financiación
El Crédito Documentario permite una financiación sin endeudamiento, al no aparecer la operación en la Central de Información de Riesgos del Banco de España, (CIRBE) A su vez, permite eliminar las primas de seguros de crédito para el comercio internacional y la solicitud de calificación de la empresa compradora. Es, en definitiva, una compra sin recurso de un compromiso de pago instrumentado en un Crédito Documentario, funcionando para el exportador «como un Forfaiting». (A diferencia del «Forfaiting convencional», la liquidación anticipada de obligaciones contraídas por el banco no requiere de un documento de cesión de derechos a su favor). Es aconsejable anticipar todos los cobros lo antes posible.

Las principales modalidades de Crédito Documentario son: confirmados o no confirmados, revocables o irrevocables, a la vista o a plazo.

Tipos de Créditos Documentarios

Tipos de Créditos Documentarios

El que transmite más seguridad a la operación sería el irrevocable, puesto que el crédito no podrá ser modificado o cancelado sin el acuerdo del banco emisor, banco confirmador (si lo hubiese) y del beneficiario. Pasa a ser un compromiso en firme por parte del banco emisor a favor del exportador.

Si existe confirmación por parte del banco del exportador, además de la notificación del crédito a su cliente, este realiza las gestiones encomendadas por el banco ordenante o banco del importador, asumiendo el banco confirmador un compromiso de pago, asegurándose el exportador el rembolso en caso de que el banco emisor no lo hiciese. Esta modalidad se usa cuando hay dudas sobre la solvencia del país del banco emisor o banco del importador. (Es aconsejable informarse en nuestro banco de los mejores bancos del país del importador, para así ofrecerle previamente a nuestro cliente una lista de «bancos seguros» para la apertura del LC).

El momento de cobro de la Carta de Crédito para el exportador, dependerá de si se pactó un pago «a la vista» (contado contra entrega de documentos), o «a plazo» determinado, (por lo general se pacta a 90 o 120 días de la fecha de embarque).

Según su modalidad, los costes del Crédito Documentario van a variar. Indicamos, a título orientativo, los posibles costes de la operación:

                    Tarifa máxima Banco España               Práctica bancaria
1. AVISO;                         50 €                                                 0 €
2. NEGOCIACIÓN;            1,5%                                         0,2%-0,7% valor
3. COBRO;                        0 €                                                  0 €
4. CONFIRMACIÓN;            ---                                        1%-1,5% trimestral 

La apertura del Crédito Documentario se realiza mediante el envío del SWIFT MT700 al vendedor o exportador, el cual debe revisar que las clausulas se hayan redactado según lo negociado. Se tienen dos días desde la recepción para indicar discrepancias. (Se aconseja prestar especial atención a las siguientes clausulas: 46A; documentos a aportar, 71B; gastos de la operación, 48; plazo para la presentación documentos, 49; instrucciones de confirmación. 

Existe una mala práctica bancaria al poner la palabra COMFIRM en la clausula 49.  El banco confirmador suele cargar en la cuenta del exportador la cantidad del coste de confirmación. Para evitarlo, se aconseja poner MAY ADD en dicha casilla. Esta expresión posibilita una posterior confirmación del L/C, si llegara a interesar, y sin verse por ello obligado desde un principio a la confirmación del Crédito Documentario. 
 
Con la correción del Crédito Documentario, el pedido se hace firme
Con la correción del SWIFT MT700, el pedido se hace firme
Al afirmar la corrección del SWIFT MT 700, el pedido se hace firme e irrevocable, de ahí la seguridad que aporta el Crédito Documentario a cualquier operación. A su vez, el buen fin de los documentos no garantiza el buen fin comercial. Los litigios comerciales son paralelos.

El comprador dispondrá de 5 días para mostrar la conformidad o las discrepancias de los documentos. (Para evitar dilaciones, se aconseja haber trabajado anteriormente a estos plazos con copias de los documentos que el importador ya haya aprobado). Las discrepancias de los documentos suelen venir por las tolerancias en el importe del crédito, cantidad y precios unitarios, por la validez o no del transporte multimodal y de transbordos, también por el listado de documentos, nº originales y nº copias, o bien por los términos de renuncia y las posibles notificaciones.

Debemos de asegurarnos de que el compromiso del pago es en las condiciones establecidas, tanto en la disponibilidad, fecha de vencimiento y lugar de presentación. Al mismo tiempo estudiaremos si nos interesa la confirmación o no del Crédito Documentario.

En la clausula 44C del SWIFT MT700 se debe indicar la fecha límite de embarque de la mercancía, el cual deberá ser siempre posterior a la confirmación de que los documentos son correctos.

Normalmente los documentos presentados a confirmación suelen ser:

Factura Comercial, con las condiciones generales de la venta.
Contrato Comercial operación,  con los términos completos del acuerdo.
Packing list, o relación del contenido de la factura comercial. Se especificaran en este documento los siguientes detalles de la mercancía: peso bruto, peso neto, embalaje, cantidades por referencia de producto, y denominación precisa con identificación de marcas.
Bill of Lading o Air WayBill, documento de transporte.
Seguro, en la divisa de la operación comercial. Se especificará si es póliza o certificado, pagadero en el país del importador. Habrá que indicar si es la cobertura básica ICC, o bien un % del valor mercancía.
Certificado de Origen, indicando si debe ser EUR1 o FORM A.
International Cargo Clauses, con la indicación los riesgos excluidos.

Envío de documentos solicitados en el Crédito Documentario al importador
Envío de los documentos
En el plazo máximo de 5 días a la presentación del SWIFT MT700, se enviarán dichos documentos. El envío se aconseja realizarlo por alguna empresa de paquetería privada, mostrando al comprador o importador el albarán y número del envío para posibilitar su seguimiento. La entrega de los documentos solicitados en el Crédito Documentario al importador, será en el plazo acordado en la cláusula 48. Normalmente son 21 días a partir de la fecha del BL.



Se garantiza en todo momento la custodia de la documentación por nuestro banco, hasta la resolución de las posibles discrepancias, con toda la seguridad que ello implica. Al recibir los documentos el banco del importador, este revisa los documentos y los aporta a su cliente que pasa a retirar la mercancía.

Puede que el Crédito Documentario sea un medio de pago con un coste relativamente elevado. Pero constituye un compromiso firme por parte del banco emisor, que implica tanto la confirmación en firme del pedido del importador, al emitirse el SWIFT MT700, como el hecho de ser un aval de ejecución segura, si los documentos son conformes.

@rafaferfu

ESCALADA EN LOS PRECIOS DE LOS CARBURANTES ¿Podría influir el gobierno en los precios? Posibles medidas de ahorro




Escalada en los precios de los carburantes en España
Los precios de los carburantes en España se han disparado. Llenar un depósito de tipo medio, que costaba unos 60 €, se ha encarecido en unos 10-15 euros. Al mismo tiempo, el IPC se disparaba al 2,7%, según información orientativa del INE, hasta cinco decimas por encima respecto del indicado en julio. Esta subida se imputa al copago farmacéutico, y principalmente, a la escalada de precios de los carburantes en las últimas cinco semanas, acrecentada, aún más si cabe, en los últimos días por la reciente subida del IVA. En este gráfico dinámico de la última década, se aprecian los hitos y motivos de las subidas y bajadas de los carburantes y del petróleo comparadas.

El precio de los carburantes, según datos de El  Mundo.es, se compone de: cotización internacional del petróleo, costes fijos de las petroleras, IVA, IEH e IVM, en las proporciones que se muestran.

 Composición de los precios de los carburantes en España


Escalada en los precios de los carburantes en EspañaEl precio final del litro medio en España sigue por debajo tanto de la media de la UE (1,693 euros para la gasolina y 1,536 para el diesel), como respecto de la Zona Euro (1,721 euros para el litro de gasolina y en 1,518 para el de diesel). Sin embargo, los precios antes de impuestos son de los más altos de Europa, (el segundo, caso de la gasolina, y el sexto en el caso del diesel). Parece, por tanto, que las compañías distribuidoras que copan el mercado de los carburantes en España sin competencia efectiva, con unos costes de materia prima y refino similares al de sus homónimos internacionales, se están llevando un elevado margen de ganancias con prácticas propias de un monopolio, por privilegios legales y por fallos en el mercado. 

Este hecho se desprende de la lectura de un reciente informe de la Comisión Nacional de la Competencia. La CNC atribuye el elevado margen de ganancias a la existencia de “asimetrías” en la velocidad de ajuste de los precios minoristas nacionales a las variaciones internacionales del crudo, puesto que los surtidores recogen rápidamente las subidas del petróleo y muy despacio las bajadas. De esta forma los márgenes de recaudación de la Administración Pública también se benefician, al aplicar los porcentajes “abusivos” de los impuestos por su consumo a un precio sin impuestos más elevado de lo que se debería, llegando a ser esta vía una de las mayores fuentes de ingresos del Estado.

Escalada en los precios de los carburantes en España
El precio del crudo está determinado, en gran medida, por los países que pertenecen a la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), y se establece en función de la cantidad de barriles que dicha organización pone en el mercado. A menos barriles (recorte de producción), mayor es el precio del petróleo y de sus derivados. Por el contrario, si la OPEP decide aumentar su cuota de producción (porque los países productores necesitan divisas o porque el precio sube demasiado), el precio del barril desciende.

Para evitar las subidas de precios habría que controlar las prácticas de la OPEP, promover el uso de sustitutivos del petróleo y amortiguar el incremento de costes de la producción de los actuales carburantes, tanto a empresas como consumidores.

Las estrategias de la OPEP son difíciles de controlar. Quizás si se centralizaran las compras a estos países a través de organizaciones, como por ejemplo la Unión Europea, se haría perder algo de peso a estos productores en el sector. Pero al no existir un producto sustitutivo, los consumidores no tienen otra opción alternativa al petróleo. Los sustitutivos de los actuales combustibles no están demasiado desarrollados a día de hoy, como podemos apreciar en el cuadro resumen.


A FAVOR
EN CONTRA
NAFTERO
Posibilidad de usar catalizadores para anular casi totalmente la contaminación.
Monóxido de carbono. Combustible no renovable. Bajo rendimiento
DIESEL
No contamina con monóxido de carbono Económico. Bajo consumo.
Contaminantes pesados: Ácido sulfúrico, cadmio, aluminio...
GAS NATURAL
Solo emite dióxido de carbono y agua. Muy bajo nivel de contaminantes como el CO y el N2O3. Económico.
Sus reservas están acotadas, se calculan existencias solo hasta 2050. Bajo rendimiento
GAS LICUADO
Silencioso. Menor contaminación.
Derivado de petróleo. Reservas Acotadas. Pocas estaciones que lo expendan.
ETANOL (Bioalcohol)
Renovable, origen agrícola. Puede obtenerse a partir de muchas clases de vegetales. Poco contaminante.
El motor necesita grandes cambios. No sirve con temperaturas menores de 10° C. Bajo rendimiento. Costoso.
BIOACEITES (vegetales)
Proceden del cultivo por lo que son renovables. Muy poco contaminante.
Materia prima cara. Los motores necesitan grandes cambios.
BIODIÉSEL
En su producción se obtiene harina de alto contenido en proteínas para la ganadería, procedente de los restos de las cáscaras de semillas. Reduce el humo negro y las emisiones en motores Diesel. No emite óxido de azufre responsable de la lluvia ácida. 
El costo tres veces superior al gasoil. Se debe cambiar el aceite con más frecuencia porque se diluye en el cárter. Necesita aditivos para arrancar a bajas temperaturas
HIDROGENO
No contamina, solo emite vapor de agua. puede ser usado tanto en motores de combustión como en los eléctricos. Alto rendimiento. Problemas de almacenamiento. Se debe controlar su temperatura para evitar riesgos de explosión. Los depósitos deben ser mas grandes.

Sería más plausible, mientras se avanza en el uso de los sustitutivos, actuar sobre los costes y los márgenes de las petroleras y distribuidoras, ya que si aumentan el precio de los carburantes, de los gasóleos de calefacción e industriales, se incrementa el precio del transporte y se disparan los costes de producción de las empresas. Se ejerce un efecto dominó sobre el resto de la cadena económica, provocando caídas del consumo y aumentos de la inflación.

Escalada de los precios de los carburantes en España
Centrándonos en nuestro país, estudios de la Universidad de Barcelona nos indican que el Gobierno de España puede influir en el precio de la gasolina. El profesor Jordi Perdiguero García en su estudio nos indica que el gobierno parece tener cierto grado de influencia en los precios de las gasolinas cuando afecta a sus objetivos, ya sea en periodos pre-electorales o al sobrepasar los niveles de inflación esperados, a pesar de ser un sector liberalizado desde 1998.

Por tanto, el Gobierno de España y las empresas dominantes en el sector podrían estrechar, aún más, estas "relaciones indirectas" para acordar una regulación más seria del sector, prestando más atención al régimen fiscal y dando más importancia a políticas de efectiva defensa de la competencia. Habría que replantearse la posibilidad de la regulación de precios máximos, o similares, para no repercutir costes excesivos en el precio final de una forma tan alegre.

Escalada en los precios de los carburantes en España
En 2001, REPSOL mantenía el 57% de la capacidad de refino y el 46% de los puntos de venta. Junto con CEPSA y BP, son las compañías más importantes del sector en nuestro país. Alejandro Bello Pintado e Ignacio Contín Pilart de la Universidad Pública de Navarra afirman que los factores locales tienen influencia en la variabilidad de precios, teniendo un efecto dinamizador de la competencia y positivo en la reducción de precios, la existencia de estaciones de servicio no abanderadas. Es decir, a mayor densidad de estaciones de servicio en una zona determinada de otras empresas distintas a las señaladas, se producen bajadas de precios considerables.

Escalada en los precios de los carburantes en España
El Ministro de Industria, ha presentado un informe sobre el mecanismo de fijación de precios de los carburantes. Como no sabemos si este informe se guiará, o no, por los consejos de los estudios anteriormente citados, de momento, nosotros mismos podemos tomar una serie de medidas para ahorrar en el consumo de combustible.

Existen en internet páginas webs donde se comparan los precios en las distintas estaciones de servicio de nuestro país. Este es el comparativo precios carburantes Gobierno de España. A su vez, la empresa de renting Arval, realizó este decálogo de medidas, que permiten ahorrar unos 500 euros al año en combustible, si se toman las siguientes cautelas:

1. Arrancar el vehículo sin acelerar.
2. Utilizar marchas largas, (En los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha, debe realizarse cuando se han alcanzado las 2.000 o 2.500 rpm. En cuanto a los diesel, entre las 1.500 y 2.000 rpm).
3. Emplear correctamente la caja de cambios, cambiando a segunda recorridos seis metro. De segunda a tercera a partir de 30 km/h; en cuarta a partir de los 40 km/h y la quinta velocidad, por encima de los 50 km/h.
4. Mantener la velocidad uniforme, evitar frenazos bruscos.
5. Evitar el punto muerto.
6. Apagar el motor en paradas que sobrepasen el minuto de duración. Supondrá un ahorro medio de 150 euros al año.
7. Evitar la sobrecarga del vehículo. Por cada 100 kilogramos de sobrepeso, el consumo se incrementa en un 5%. La baca vacía aumenta el gasto un 2%.
8. Controlar el uso del aire acondicionado, su uso irracional incrementa el consumo hasta un 20%. Lo ideal, temperatura entre los 22 y los 23 grados.
9. No bajar del todo las ventanillas. A más de 100 kilómetros por hora, se gasta un 5% de carburante más.
10. Vigilar la presión de los neumáticos. Los neumáticos desinflados y un filtro de aire sucio aumentan un 6% el consumo, mientras que unas bujías sucias lo incrementan hasta un 10%.

Otra opción, si no se da una solución acertada a esta escalada de precios desde el Gobierno de España, será la de dejar aparcados nuestros vehículos, cada vez en un mayor número de ocasiones.

@rafaferfu